வெளியேற்ற முனை கருப்பு, என்ன நடக்கிறது?

கார் விரும்பும் பல நண்பர்களுக்கு இதுபோன்ற அனுபவங்கள் இருந்திருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். தீவிர வெளியேற்ற குழாய் எப்படி வெண்மையாக மாறியது? வெளியேற்றும் குழாய் வெண்மையாக மாறினால் நான் என்ன செய்ய வேண்டும்? காரில் ஏதாவது பிரச்சனையா? சமீபத்தில், பல ரைடர்களும் இந்த கேள்வியைக் கேட்டுள்ளனர், எனவே இன்று நான் சுருக்கமாகச் சொல்கிறேன்:
முதலாவதாக, கண்டிப்பாகச் சொன்னால், வெளியேற்றக் குழாய் கருப்பு மற்றும் ஒரு வாகனம் தோல்வியடையவில்லை. கறுப்புத் துகள்கள் கார்பன் வைப்புகளாகும், அவை பல ஆண்டுகளாக திடப்படுத்தப்பட்ட எரிபொருளில் உள்ள மெழுகுகள் மற்றும் ஈறுகளால் உருவாகின்றன.
வெளியேற்றக் குழாயின் கருமைக்கான காரணங்களின் சுருக்கம்:

1. எண்ணெய் பொருட்கள் பற்றி என்ன?
2. எரியும் இயந்திர எண்ணெய்
எஞ்சின் எண்ணெய் கொண்ட கார்களுக்கான வெளியேற்ற குழாய்கள் பொதுவாக மிகவும் வெண்மையானவை.

3. எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கலவை நல்லது, மற்றும் பெட்ரோல் முழுமையாக எரிக்கப்படவில்லை, இது முக்கிய காரணம்

4. சிலிண்டர் நேரடி ஊசி + டர்போசார்ஜிங்
ஒரு டர்போவுடன், டர்போசார்ஜர் இயந்திரத்தின் சூப்பர்சார்ஜர் வேகம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் விசையாழியின் தொடக்கத்தில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கலக்கும் அளவில் சிறிய மாற்றம் உள்ளது, எனவே கலவையின் செறிவைக் கட்டுப்படுத்துவது நல்லது. எலக்ட்ரானிக் முறையில் சரிசெய்யப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் வீதத்தை பொருத்தமாக மாற்ற வேண்டும் என்பதால், சிலர் ஒரு கணக்கெடுப்பை மேற்கொண்டனர், அதாவது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களின் மாதிரிகளில் சுமார் 80% கருப்பு வெளியேற்ற குழாய்கள் உள்ளன.

5. கையேடு தொடக்க மற்றும் நிறுத்த
ஆதாயங்கள் மற்றும் இழப்புகள் உள்ளன, இந்த செயல்பாடு மிகவும் வசதியானது, ஆனால் தொடங்குவதையும் நிறுத்துவதையும் நிறுத்த வேண்டாம், காரின் வேலை நிலை பொதுவாக மிகவும் மோசமாக இல்லை, கருப்பு நிறமாக மாறுவது கடினம்.

6.எக்ஸாஸ்ட் பைப் கட்டமைப்பு பிரச்சனை (சந்தேகம் மட்டும்)
கறுக்கப்பட்ட வெளியேற்றக் குழாய்களில் பெரும்பாலானவை முனைகளுக்குள் கிரிம்பிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, எனவே வெளியேற்றக் குழாய்கள் சுத்தமாக இருக்கும், மேலும் முனைகள் அடிப்படையில் வளைந்திருக்கும்; சில கார்களில் வெளிப்புற முனைகள் வளைந்து மிகவும் சுத்தமாக இருக்கும். இருப்பினும், அலங்கார அட்டை உள்நோக்கி உருட்டப்பட்ட அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இங்கே கருப்பு சாம்பல் அடுக்கு உள்ளது; எனவே, வெளியேற்றக் குழாயின் வெண்மை என்பது உள்நோக்கி உருட்டப்பட்ட அமைப்புடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம், மேலும் வளைந்த கடையின் வெளியேற்ற வாயுவை வெளியேற்றுவது மேலும் மேலும் கடினமாகும். தடைகளின் ஒரு அடுக்கு மாசுகளைக் குவிப்பதை கடினமாக்குகிறது.

வெளியேற்றும் குழாய் ஏன் கருப்பு நிறமாக இருக்கிறது என்பதை நாம் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும், அதை எப்படி தவிர்ப்பது?
1. தொடர்ந்து எண்ணெய் சுற்று சுத்தம்;
2. பராமரிப்பு ஆக்ஸிஜன் சென்சார் வலுப்படுத்தவும்;
பின்வரும் பகுப்பாய்வு மூலம், காற்று போதுமானதா இல்லையா என்பது ஒரு மிக முக்கியமான காரணம் என்பதை நாம் அறிவோம். இயந்திரத்தின் காற்று-எரிபொருள் விகிதம் சரியான நிலையை அடைவதை அல்லது நெருங்குவதை எப்படி உறுதி செய்வது? இது பராமரிப்பு ஆக்ஸிஜன் சென்சார் வலுப்படுத்த வேண்டும். ஆக்சிஜன் சென்சார் காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை சிறந்த மதிப்புக்கு அருகில் பராமரிக்க வெளியேற்ற வாயுவில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் உட்கொள்ளும் காற்றின் அளவை சரிசெய்கிறது. பராமரிப்பு சென்சார் வழங்கிய தரவு துல்லியமற்றதாகவோ அல்லது தாமதமாகவோ இருந்தால், காற்று-எரிபொருள் மலம் சமநிலையின்மையை விட அதிகமாக உள்ளது, எனவே அது முழுமையாக எரிக்கப்படக்கூடாது.

3. நல்ல ஓட்டுநர் பழக்கத்தை வளர்த்துக் கொள்ளுங்கள்;
சுருக்கமாக
கார் எரிபொருள் முழுவதுமாக எரிக்கப்படுவதில்லை, இதனால் கார்பன் படிவுதான் வெளியேற்றக் குழாயை வெண்மையாக்குகிறது. கார்பன் வைப்புகளை உருவாக்குவதற்கு இரண்டு மிக முக்கியமான நிபந்தனைகள் உள்ளன: எரிபொருள் தரம் மற்றும் காற்று-எரிபொருள் விகிதம்.
நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, நம் நாட்டில் பெட்ரோலின் தரம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, மேலும் கார்பன் வைப்புகளை உருவாக்குவது கடினம். EFI வாகனங்களின் கட்டமைப்பும் கார்பன் வைப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, வெளியேற்றக் குழாயின் கறுப்பு உண்மையில் நிலையானது.
வெளியேற்றும் குழாயின் கருமை என்பது எந்த வகையிலும் ஒரு நோயல்ல என்றாலும், காலப்போக்கில் கார்பன் குவிந்து இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தும், தேய்மானம் தீவிரமடையும், இயற்கையின் சக்தி குறையும், சத்தம் அதிகரிக்கும், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும். ஆயில் சர்க்யூட், இன்லெட் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தின் வழக்கமான பராமரிப்பு கார்பன் வைப்புகளைக் குறைக்கவும், வெளியேற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்கவும் சிறந்த தேர்வாகும்.

குறிப்புகள்:
ஜெர்மன் கார்கள் கார்பன் வைப்புகளை உருவாக்குவது மிகவும் கடினமாகி வருகிறது. இதற்கு என்ன காரணம்?
ஏனென்றால், ஜெர்மன் கார்களின் ஸ்டைல் ​​மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக உள்ளது, ஓட்டுதல், கையாளுதல் மற்றும் வேகத்தை வலியுறுத்துகிறது. மெதுவான மற்றும் மெதுவான முடுக்கங்களுக்கு அதிக எரிபொருள் மற்றும் காற்றை உட்கொள்ள வேண்டும். 14.7: 1 இன் சிறந்த காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தின்படி, எரிபொருளின் மீதமுள்ள பகுதி நிரப்புவதற்கு 14.7 மடங்கு காற்றின் அளவு தேவைப்படுகிறது. இது காற்றின் பற்றாக்குறையை ஏற்படுத்துவதை மிகவும் கடினமாக்குகிறது, எரிப்பு போதுமானதாக இருக்காது, மேலும் கார்பன் வைப்புக்கள் அதிகமாக இருக்கும்.
வெளியேற்ற வாயு கண்டறிதலின் தேர்ச்சி விகிதத்திலிருந்து, ஜேர்மன் கார்கள் ஜப்பானிய மற்றும் கொரிய கார்களை விட அதிகமாகவும் அதிகமாகவும் பெறுகின்றன. சரியான அளவு காற்றை வழங்குவதற்காக, டர்போசார்ஜிங் என்பது எரிப்புக்குப் பிறகு வெளியேற்ற வாயுவை மீண்டும் சுழற்றுவதற்கும் அழுத்தத்திற்குப் பிறகு எரிப்பதற்கும் ஒரு வழியாகும்; மற்றொரு வழி, இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிப்பது மற்றும் யூனிட் நேரத்தை அதிகரிக்க குறுகிய மற்றும் குறுகிய உட்கொள்ளல் பன்மடங்குகளைப் பயன்படுத்துவது போதுமான எரிப்பை ஊக்குவிக்கிறது.