டிரக்கின் எக்ஸாஸ்ட் பிரேக்கிங் பிரச்சனை ஒரு தந்திரம்

சிலிண்டர் மெத்தையை சேதப்படுத்த எக்ஸாஸ்ட் பிரேக் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.பல அட்டை நண்பர்கள் சந்திக்கும் பிரச்சனையாக இது இருக்க வேண்டும்.சில பழைய ஓட்டுனர்களிடமும் ஆலோசனை நடத்தப்பட்டுள்ளது.சில ஓட்டுநர்கள் எக்ஸாஸ்ட் பிரேக்கை இப்படித்தான் வடிவமைக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறார்கள், எனவே பாராட்டுவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.ஆம், எக்ஸாஸ்ட் பிரேக்கின் எதிர்மறை அழுத்தத்தை விட என்ஜின் வேலை செய்யும் பக்கவாதத்தால் உருவாகும் அழுத்தம் அதிகமாக உள்ளது.
எக்ஸாஸ்ட் பிரேக் வெளியேற்ற வாயுவின் நிலையான வெளியேற்றத்தைத் தடுக்கிறது என்று சில பழைய ஓட்டுநர்கள் நம்புகிறார்கள், மேலும் உருவாகும் உயர் அழுத்தமானது எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு திண்டு "உடைப்பது" கடினம்.குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டு செயல்பாட்டில், இது போன்ற ஒரு விஷயம் நடக்கும்.எனவே இது ஏன் நடக்கிறது?

பல லாரிகள் "கடுமையானவை" என்பதால் இது இன்னும் முக்கியமானது.மலையின் உச்சிக்கு வாகனம் செலுத்தப்பட்டால், இயந்திர வெப்பநிலை குறைவாகவும், வெளியேற்ற வாயுவின் வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாகவும் இருக்கும், இதன் விளைவாக வெளியேற்ற குழாய் மற்றும் பிற கூறுகளுக்கு மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை பரிமாற்றம் ஏற்படுகிறது.

தீவிர அட்டை ஆர்வலர்கள் கீழ்நோக்கித் தொடங்கியவுடன் எக்ஸாஸ்ட் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தினர், ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வெப்பநிலை காரணமாக, எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்ட் பேட்களை எரிப்பது கடினமாக இருந்தது.இதைத்தான் நாம் பொதுவாக எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்ட் பேட்கள் என்கிறோம்.எக்ஸாஸ்ட் பிரேக்கால் சேதமடைந்தது.ஒருவேளை முறையற்ற கையாளுதல் அனைத்து எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு திண்டு சேதத்திற்கும் காரணம் அல்ல, ஆனால் அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே.

துல்லியமான தோரணை சிக்கலை தீர்க்கும்

இதுபோன்ற பிரச்சனைகளை பலர் சந்திக்கும் போது, ​​எஞ்சின் மற்றும் ரேடியேட்டர் தரம் நன்றாக இருப்பதாக அடிக்கடி புகார் கூறுகின்றனர், ஆனால் அவற்றின் செயல்பாடுகள் துல்லியமாக உள்ளதா என்பதைப் பற்றி அவர்கள் சிந்திப்பதில்லை.கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது துல்லியமான செயல்பாட்டு முறைகளைப் பயன்படுத்தினால் இந்தப் பிரச்சனையைத் தவிர்க்கலாம்.

கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது, ​​உயர் கியரில் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தி இன்ஜினை நிலையாக இயங்கச் செய்வதே துல்லியமான முறையாக இருக்க வேண்டும் (எப்போதும் எண்ணெய் தெளிக்காதீர்கள் அல்லது ஒரு சிறிய அளவு எண்ணெயை மட்டும் தெளிக்காதீர்கள்), மேலும் அதிக சுமை இயக்கத்தால் உருவாகும் அதிக வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். மேல்நோக்கி சாய்வு.எக்ஸாஸ்ட் பிரேக்கிங் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எஞ்சின் வேகம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும்போது எக்ஸாஸ்ட் பிரேக் இயக்கப்படும் போது, ​​உடனடி அழுத்தம் மிகவும் சிறியதாக இருக்கும், இது எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு பட்டைகள் சேதமடைவதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.எனவே எஞ்சின் வேகம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருக்கும்போது எக்ஸாஸ்ட் பிரேக் சுவிட்சை (1500 புரட்சிகளுக்குள்) ஆன் செய்யலாம், அதனால் அது படிப்படியாக உயரும், இதனால் வெளியேற்ற பன்மடங்கு உள்ளே அழுத்தம் படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது, இது எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு பேடை சேதப்படுத்தும்.இது ஒருபோதும் சிறியதாக இருக்காது.

நல்ல வாகனம் ஓட்டும் பழக்கம் துல்லியமாக இயக்க செயல்திறனை மேம்படுத்த முடியும்.சாதாரணமாக வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​நீங்கள் இன்னும் வாகனம் ஓட்டும் பாணியில் கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்பதை இங்கே அனைவருக்கும் நினைவூட்ட விரும்புகிறேன்.நீங்கள் சிறிது காலம் தொடர்ந்தால், உங்கள் "பழைய நண்பருக்கு" முன்பு போல் காதல் பிரச்சனை இல்லாமல் இருக்கலாம்.