லாரியின் எக்ஸாஸ்ட் பிரேக்கிங் பிரச்சனை ஒரு தந்திரம்.

சிலிண்டர் மெத்தையை அரிதாகவே சேதப்படுத்த எக்ஸாஸ்ட் பிரேக் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது பல கார்டு நண்பர்கள் சந்திக்கும் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்க வேண்டும். சில பழைய டிரைவர்களும் ஆலோசிக்கப்பட்டுள்ளனர். சில டிரைவர்கள் எக்ஸாஸ்ட் பிரேக்கை இந்த வழியில் வடிவமைக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறார்கள், எனவே பாராட்டு ஒரு பிரச்சனையல்ல. ஆம், எஞ்சின் வேலை செய்யும் ஸ்ட்ரோக்கால் உருவாகும் அழுத்தம் எக்ஸாஸ்ட் பிரேக்கால் உருவாகும் எதிர்மறை அழுத்தத்தை விட மிக அதிகம்.
சில வயதான ஓட்டுநர்கள், எக்ஸாஸ்ட் பிரேக், எக்ஸாஸ்ட் வாயுவின் நிலையான வெளியேற்றத்தைத் தடுப்பதாகவும், உருவாக்கப்படும் உயர் அழுத்தத்தால் எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்ட் பேடை "உடைப்பது" கடினம் என்றும் நம்புகிறார்கள். குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டு செயல்பாட்டில், இதுபோன்ற ஒன்று நடக்கும். எனவே இது ஏன் நடக்கிறது?

பல லாரி ஓட்டுநர்கள் "கடுமையானவர்கள்" என்பதால் இது இன்னும் முக்கியமானது. மலையின் உச்சிக்கு வாகனம் ஓட்டப்பட்டால், இயந்திர வெப்பநிலை குறைவாகவும், வெளியேற்ற வாயுவின் வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாகவும் இருக்கும், இதன் விளைவாக வெளியேற்றக் குழாய் மற்றும் பிற கூறுகளுக்கு மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை பரிமாற்றம் ஏற்படுகிறது.

கடுமையான அட்டை ஆர்வலர்கள் இறங்குமுகத்தில் இறங்கிய உடனேயே எக்ஸாஸ்ட் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தினர், ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வெப்பநிலை காரணமாக, எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்ட் பேட்களை எரிப்பது கடினமாக இருந்தது. இதைத்தான் நாம் வழக்கமாக எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்ட் பேட்கள் என்று அழைக்கிறோம். எக்ஸாஸ்ட் பிரேக்கால் சேதமடைகிறது. ஒருவேளை முறையற்ற கையாளுதல் அனைத்து எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்ட் பேட் சேதத்திற்கும் காரணமாக இருக்காது, ஆனால் அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே.

துல்லியமான தோரணை சிக்கலை தீர்க்கும்.

பலர் இதுபோன்ற பிரச்சனைகளை சந்திக்கும்போது, ​​எஞ்சின் மற்றும் ரேடியேட்டரின் தரம் நன்றாக இருப்பதாக அடிக்கடி புகார் கூறுவார்கள், ஆனால் அவற்றின் செயல்பாடுகள் துல்லியமாக உள்ளதா என்பதைப் பற்றி அவர்கள் சிந்திப்பதில்லை. கீழே செல்லும்போது துல்லியமான செயல்பாட்டு முறைகளைப் பயன்படுத்தினால் இந்த சிக்கலைத் தவிர்க்கலாம்.

கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது, ​​இயந்திரத்தை நிலையாக இயக்க முதலில் பிரேக்குகளை உயர் கியரில் பயன்படுத்துவதே துல்லியமான முறையாக இருக்க வேண்டும் (ஒருபோதும் எண்ணெயைத் தெளிக்காதீர்கள் அல்லது சிறிய அளவு எண்ணெயை மட்டும் தெளிக்காதீர்கள்), மேலும் மேல்நோக்கிச் செல்லும் சரிவில் அதிக சுமை செயல்பாட்டினால் உருவாகும் அதிக வெப்பத்தை அகற்ற வேண்டும். பின்னர் எக்ஸாஸ்ட் பிரேக்கிங் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இயந்திர வேகம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும்போது எக்ஸாஸ்ட் பிரேக்கை இயக்கும்போது, ​​உடனடி அழுத்தம் மிகக் குறைவாக இருக்கும், இது எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்ட் பேட்கள் சேதமடைவதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும். எனவே இயந்திர வேகம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருக்கும்போது எக்ஸாஸ்ட் பிரேக் சுவிட்சை (1500 சுழற்சிகளுக்குள்) இயக்கலாம், இதனால் அது படிப்படியாக உயரும், இதனால் எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்டுக்குள் அழுத்தம் படிப்படியாக அதிகரிக்கும், இது எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்ட் பேடை சேதப்படுத்தும். இது ஒருபோதும் மிகச் சிறியதாக இருக்காது.

நல்ல ஓட்டுநர் பழக்கம் செயல்பாட்டுத் திறனை துல்லியமாக மேம்படுத்தும். சாதாரணமாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஓட்டுநர் பாணியில் கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்பதை இங்கே அனைவருக்கும் நினைவூட்ட விரும்புகிறேன். நீங்கள் சிறிது காலம் விடாப்பிடியாக இருந்தால், உங்கள் "பழைய நண்பருக்கு" முன்பு போல காதல் பிரச்சனை இருக்காது என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள்.